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固然欧盟日前通过了对中国电动车加征关税的议案，但中国电动车的出口顺次并未罢手。
海关总署数据娇傲，本年前9个月，我国出口整车杰出470万辆，平均每个月杰出50万辆。“本年我国汽车出口增长约在15%至20%的水平，有望达到600万辆，其中新能源汽车现时出口占比依然达到35%，出口出息宽阔。”中国机电产物收支口商会汽车分会文书长孙晓红在近期举办的“大家新能源汽车融合发展（上海）论坛”上暗示。
尽管现时中国车企在国出门口上存在一些阻力，但业内大师觉得，汽车是高度大家化的行业，大家融合势弗成挡。“咱们应延续加雄壮众新能源汽车畛域的政策疏导与行业协同，酿成大家动作，打造大家链条。”中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文书长张永伟说。
图片开端：每经记者孙桐桐摄
公开数据娇傲，比年来，大家汽车行业的盈利智力出现了赫然的收窄趋势。国际汽车制造商协会（OICA）的数据娇傲，2023年大家汽车行业平均利润率约为3.5%，股指配资相较于2022年着落了约0.5个百分点。中国汽车工业协会的数据也娇傲，2023年中国汽车行业平均利润率为6.5%，较2022年着落了约0.8个百分点。
在这一配景下，国际传统汽车制造商固然短期内依然依靠燃油车赚取高额利润，但利润收窄的趋势依然娇傲。与此同期，无数新锐新能源汽车品牌仍处于参加期，研发参加尚未酿成收益。对此，珺牛优配张永伟觉得，我国越来越多的新能源智能企业正在向上盈利拐点，展望几年之后，全体新能源汽车产业将进入盈利周期。
在路特斯集团首席实行官冯擎峰看来，现时车企在造车方面“三不缺”：即不缺能源技巧、不缺续航智力强的产物、不缺操控优秀的车型。然则，大约汇聚这三者上风的产物却相对匮乏。他强调，电动化带来的最大挑战之一是增多车辆分量，这不仅擢升了能耗，还增多了操控难度和安全隐患。因此，如安在电动化的同期保握车辆的轻量化和操控性，成为汽车行业亟须贬责的问题。
而新能源汽车在快速发展的同期，也带来了大家汽车产业链、供应链的单干涉生态重构。“要念念构建健康可握续发展的新能源汽车生态体系，最初要从国内生态、国际生态两个维度沟通，酿成洞开融合的产业生态圈。”中国国际商业促进委员会汽车行业分会副会长赵扬说。
对此，岚图汽车CEO卢放觉得，构建大家新能源汽车融合生态，激动汽车产业经济、社会和环境的健康可握续发展是势在必行。“电动化、网联化、智能化依然成为汽车产业转型升级的势必趋势，尽管有部分国度及地区出台了保护政策，但从始终来看，无法改造这一趋势，咱们必须收拢策略窗口期，趁势而为，引颈发展。”